Haku

Fintraffic vastaa kapasiteetinhallintaan, liikennesuunnitteluun ja liikenteenohjaukseen liittyvistä tietojärjestelmistä.

Fintraffic kehittää jatkuvasti digitaalisia palveluitaan vastaamaan yhä paremmin kansalaisten, yritysten ja sovelluskehittäjien tarpeita. Usein palvelu paranee, kun datan laatua kehitetään – näin kävi, kun Fintrafficin kehitystiimi tarttui Tampereen kaupungin toiveeseen saada junien liikkeistä reaaliaikaista dataa.

Fintrafficin raideliikenteenohjauksessa uusiutuva energiankäyttö, kiertotalous ja energiatehokkuuden lisääminen ovat avainasemassa matkalla kohti maailman ympäristöystävällisintä rautatieliikennettä. Kuinka ympäristöasiat kytkeytyvät matkustajainformaatioon sekä sen tuottamiseen käytettyihin järjestelmiin ja laitteisiin? Millaisia etuja etäohjauksen ja mobiiliratkaisuiden hyödyntäminen luo alalle?

Siinä missä pandemia sai liikenteen vaimenemaan ennen näkemättömällä tavalla vuonna 2020, viime vuonna 2021 pandemiaan liittyvien rajoitusten purkaminen näkyi liikenteen vilkastumisena eri liikennemuodoissa. Myös liikennedatan kysyntä on suurempaa kuin koskaan aikaisemmin.

Rautatiealan Unionin (RAU) lakko pysäyttää junaliikenteen maanantaista 20.3.2023 alkaen toistaiseksi. Kaikki kauko- ja lähijunavuorot on peruttu lakon ajalta.

Varta vasten rautatiealaan keskittyvän erikoistumisopinnon tavoitteena on tehdä alaa tunnetuksi opiskelijoille sekä avata tarkemmin, mitä kaikkea osaamista alalla tarvitaankaan. Keille kaikille uusi koulutus on suunnattu? Entä mitä asioita koulutus pitää sisällään?

Rautatieasemat ovat läpikulku- ja kohtaamispaikkoja. Vuosittain junamatkustajia liikkuu asemilla ja asemahalleissa miljoonittain. Haluaisitko nähdä kuvituksesi Fintrafficin infonäytöillä Suomen suurimmilla rautatieasemilla?

​​​​​​​Jokavuotiset ratatyöt ovat elintärkeitä rataverkkomme toimivuudelle ja turvallisuudelle. Suomen rataverkko on etenkin pääradan osalta erittäin liikennöity, minkä takia työkauden ratatöiden ja junaliikenteen yhteensovittaminen vaatii suunnittelua ja yhteistyötä. Tämän työn tueksi Fintraffic ja Väylävirasto seuraavat ratatöiden onnistumista ja kehittävät seurantajärjestelmää ja siihen liittyviä mittareita jatkuvasti.

Suomen talouden vaisu kehitys on heijastunut tammi-maaliskuussa erityisesti raskaan tieliikenteen määriin. Kasvua oli henkilöautoliikenteessä ja kaukojunaliikenteessä.

Kaakkois-Suomen raideliikenteenohjauksen kauko-ohjausjärjestelmien yhdenmukaistamiseen tähtäävä ns. KAKO-projekti on saatu onnistuneesti päätökseen. Tämä merkitsee isoa harppausta junaliikenteen automaatioasteessa, luotettavuudessa sekä toimintavarmuudessa. Tämä näkyy matkustajille ja rautatietoimijoille hyötyinä monin eri tavoin. Uudistuksen myötä neljäsosaa Suomen rataverkosta ohjataan samalla, yhdenmukaisella kauko-ohjausjärjestelmällä. Fintraffic on vastannut monivuotisen projektin läpiviennistä yhdessä muiden toimijoiden kanssa.

Erkki Aalto aloitti uransa rautateillä vain 19-vuotiaana, ja kouluttautui vuosien aikana työn mukana monipuolisiin rautatieliikenteen työtehtäviin. Kuinka radan varrelta roskia keränneestä kesätyöntekijästä tuli raideliikenteenohjauksen vuoropäällikkö? Millainen merkitys työyhteisöllä on ollut Erkin viihtymiseen rautateillä? Mikä motto on avannut Erkille mielenkiintoisia ovia niin töissä kuin vapaa-ajallakin?

Fintraffic on ollut jo kauan ylpeä siitä, kuinka se kerää ”joukkueeseensa” eri alojen moni- ja huippuosaajia. Tästä huippuosaajiemme joukosta löytyy korkean tason urheilijoitakin, joista hienoja esimerkkejä ovat Tapio Nurmela ja Pia Julin – molemmat entisiä huippu-urheilijoita ja nykyisiä huippuosaajia.

Ammattinimike, jonka harva tuntee-juttusarjassa esitellään seuraavaksi liikennesuunnittelija Mikko Niemi, joka työskentelee Fintrafficin raideliikenteenohjauksessa ja Tampereen ohjauskeskuksessa.