Luvattomasta liikkumisesta ja ilkivallasta raiteilla on tehty tänä keväänä lähes yhtä paljon kirjauksia kuin viime vuonna vastaavana aikana (450 kirjausta). Suunta on edelleen valitettava, sillä tämä on yli 20 kirjausta enemmän kuin vuonna 2024. Fintrafficin rataliikennekeskus muistuttaa, että luvaton liikkuminen raiteilla on paitsi hengenvaarallista myös laissa kiellettyä.
Fintrafficin rataliikennekeskus haluaa muistuttaa, että luvaton liikkuminen ratapihalla, raiteilla, ratapenkalla ja seisovien junavaunujen läheisyydessä on hengenvaarallista ja kielletty laissa. Myös ilkivalta, kuten kivien asettaminen raiteille, on laissa kiellettyä ja rangaistava teko. Ilkivalta vaikuttaa myös paitsi junaliikenteen turvallisuuteen myös sujuvuuteen. Suurin osa luvattomista radalla liikkujista liittyvistä kirjauksista tehtiin Helsingin ohjauskeskuksen alueella, mikä korostaa ilmiön painottumista Etelä-Suomen vilkkaimmin liikennöidyille rataosuuksille.
Junat kulkevat nopeimmillaan kahdensadankahdenkymmenen kilometrin tuntinopeudella, ja niiden massa on valtava. Ennen junan tulon kuuli kiskojen kolkkeesta, mutta nykyajan junat ovat niin hiljaisia, ettei lähestyvää junaa välttämättä huomaa ennen kuin on liian myöhäistä. Jos ihminen jää junan alle, lopputulos on lähes aina kuolettava tai vähintään vakava loukkaantuminen.
”Moni ei ehkä ajattele tekevänsä mitään vaarallista oikaistessaan radan yli tai liikkuessaan raiteiden läheisyydessä. Todellisuudessa tilanteet voivat muuttua hengenvaarallisiksi hyvin nopeasti, ja samalla vaikutukset näkyvät koko junaliikenteessä”, sanoo raideliikenteenohjauksen häiriöjohtamisen päällikkö Antti Ukkonen Fintrafficista.
Raiteilla ei ole turvallisia oikopolkuja - junaa ei välttämättä kuule ennen kuin on liian myöhäistä
Radalle meneminen paitsi vaarantaa hengen myös vaikuttaa tuhansiin matkustajiin. Jokainen havainto raiteilla liikkujasta hidastaa junaliikennettä. Radalla oleskelusta tehdään aina ilmoitus hätäkeskukseen ja poliisille, vaikka vahinkoa ei olisi sattunut. Vaikka raiteilla olisi vain 30 sekuntia, viranomainen voi pyytää junaliikenteen pysäyttämisen jopa kymmeniksi minuuteiksi. Jo minuutin myöhästyminen voi aiheuttaa tuhansien eurojen kustannukset.
Vahinko voi sattua myös silloin, vaikkei ihminen olisi suoraan raiteella: vauhdissa olevan junan ilmavirta nimittäin kaataa helposti radan lähellä oleskelevan ihmisen. Pahimmassa tapauksessa ihminen voi kaatua raiteille. Turvallisuus tulee huomioida myös junaa odottaessa laiturialueella. Pääosin juna-asemien laiturialueella on radansuuntainen varoitusviiva. Turvallisuuden takaamiseksi viiva tulee ylittää vasta, kun juna on pysähtynyt laiturille.
Rautatien saa ylittää vain tasoristeyksistä ja juna-aseman turvallisten kulkureittien kautta, jotka on aina merkitty selkeästi tähän tarkoitukseen. Rautateiden varsilla on erilaisia varoituslaitteita myös muissa paikoissa kuin tasoristeyksissä, ja näiden laitteiden varoituksia tulee noudattaa samalla tavalla kuin tasoristeysten varoituslaitteidenkin.
