Ennakoiva liikenteenohjaus vähentää päästöjä teillä ja ilmassa

Liikenteen päästöihin vaikutetaan myös siellä, missä liikenne pidetään liikkeessä. Fintraffic vähentää päästöjä ohjaamalla tieliikennettä sujuvammaksi ennakoivan häiriötiedotuksen ja nopeusohjauksen avulla sekä sovittamalla lentojen reitit ja laskeutumiset niin, että turha odottelu ja kiihdyttely jäävät mahdollisimman vähäisiksi.

Bensalla vai sähköllä, siivillä vai raiteilla? Liikenteen päästöistä puhuttaessa huomio kohdistuu usein kulkuvälineisin. Vähemmälle huomiolle jää se, miten liikennettä johdetaan. Sujuva liikenne on käyttäjälle mukavaa, mutta samalla sujuvuus on myös ilmastoteko.

“Usein ajatellaan, että päästöihin vaikutetaan vain teknologialla tai kalustolla. Yhtä tärkeää on se, miten liikenne saadaan kulkemaan sujuvasti”, Fintrafficin tieliikenteenohjauksen turvallisuus-, laatu- ja ympäristöyksikön päällikkö Katariina Korteoja kiteyttää.

Liikenne kuluttaa eniten silloin, kun se pysähtyy

Tieliikenteessä päästöt syntyvät pitkälti tilanteissa, joissa liikenne ei kulje. Jokainen turha pysähdys, kiihdytys ja jarrutus lisäävät energiankulutusta. Se puolestaan merkitsee käyttövoimasta riippumatta aina päästöjä.

“Autokoulussa opittu taloudellisen ajon perusperiaate on yksinkertainen ja sopii kaikkiin liikennemuotoihin. Mitä tasaisemmin liikenne virtaa, sitä vähemmän päästöjä syntyy. Kun liikenne alkaa tökkiä, energiankulutus kasvaa nopeasti”, Korteoja kertoo.

Liikenteenohjaajana Fintrafficin rooli on tehdä liikennevirrasta turvalista ja sujuvaa. Fintraffic seuraa liikennettä ja ennakoi häiriöitä reaaliaikaisen datan avulla. Tieliikennekeskukset tarkkailevat koko Suomen tieverkkoa ympäri vuorokauden. Häiriötiedot välitetään kuljettajille nopeasti navigaattoreihin, radiokanaville ja Fintraffic Mobiili -sovellukseen.

”Käytännössä varmistamme, että kuljettaja saa oikean tiedon oikeaan aikaan. Jos esimerkiksi raskas ajoneuvo juuttuu tien varteen sään vuoksi, voimme ohjata muuta liikennettä ajoissa vaihtoehtoisille reiteille”, Korteoja konkretisoi.

Yksi häiriö voi pysäyttää koko liikennevirran

Sujuvuuteen vaikutetaan myös suoraan liikenteen rytmityksellä. Muuttuvat nopeusrajoitukset sekä kattavan keli- ja liikennedatan hyödyntäminen auttavat pitämään liikennevirran tasaisena.
 

"Hyödynnämme satojen tiesääasemien ja kameroiden tuottamaa dataa, jonka avulla näemme sekä ajokelin että liikennevirran senhetkisen tilanteen. Kun liikenne saadaan virtaamaan tasaisesti, liikenteen päästöt laskevat”, Korteoja sanoo. 

Tieliikenteen periaatteet pätevät myös ilmassa. Lentoliikenteessä sujuvuuteen ja päästöihin vaikuttaa se, miten lennot suunnitellaan ja johdetaan.

“Lentokone ei voi pysähtyä, mutta se voi joutua kiertämään, odottamaan tai muuttamaan nopeuttaan. Jokainen tällainen turha kiihdytys lisää polttoaineen kulutusta”, Fintrafficin lennonvarmistuksen johtaja Matts-Anders Nyberg sanoo.

Ilmassa jokainen mutka näkyy päästöissä

Keskeinen keino vähentää lentoliikenteen päästöjä on niin sanottu jatkuva liukuva lähestyminen. Siinä lentokone laskeutuu matkalentokorkeudesta tasaisesti kohti kiitotietä ilman turhia nopeuden muutoksia.

“Kun kone voi aloittaa laskeutumisen hyvissä ajoin ja liukua tasaisesti, moottoreita ei tarvitse käyttää samalla tavalla kuin perinteisessä vaiheittaisessa laskeutumisessa. Se näkyy suoraan polttoaineenkulutuksessa”, Nyberg kertoo.

Jatkuva liukuva laskeutuminen voi säästää polttoainetta noin 15–20 prosenttia verrattuna perinteiseen, vaiheittaiseen laskeutumiseen. Helsinki–Vantaalla vuonna 2025 liukulaskeutumisia oli 65 prosenttia kaikista laskeutumisista. Osuus on Pohjoismaiden korkein. 

“Käytännössä rakennamme ilmaan jonon jo kaukana ennen määräkenttää. Näin voidaan varmistaa, että koneet voivat tulla omalla vuorollaan sisään mahdollisimman sujuvasti”, Nyberg kuvaa.
 

Euroopassa lennetään myötätuulten mukana

Toinen keskeinen tekijä lentoliikenteen päästöjen vähentämisessä on reittisuunnittelu. Suomessa ja koko Euroopassa on käytössä niin sanottu vapaan reitityksen ilmatila. Silloin koneen kapteeni voi valita reitin kohteeseen melko vapaasti ajantasaisten tuuliennusteiden mukaan. 

“Lyhin reitti ei aina ole taloudellisin. Tuuliolosuhteet vaikuttavat paljon polttoaineenkulutukseen, ja siksi lento suunnitellaankin lähes poikkeuksetta myötätuulien mukaan”, Nyberg kertoo.

Lennonjohdon ohessa Fintraffic koordinoi lentojen aikataulutusta lentokenttien ja lentoyhtiöiden kanssa. Ilmailussakin ruuhkat syntyvät, kun kaikki haluavat lähteä liikkeelle samaan aikaan. 

“Kun liikenne suunnitellaan hyvin etukäteen, odottelusta päästään eroon, eikä ilmassa tarvitse tehdä ylimääräisiä liikkeitä. Se on sekä sujuvampaa että vähäpäästöisempää”, Nyberg sanoo.

Yksi logiikka maassa ja ilmassa

Yhtiönä Fintrafficin ympäristövaikutus syntyy pitkälti siitä, miten se vaikuttaa yksittäisten ihmisten sekä kuljetusyhtiöiden toimintaan. Dataa on kerättävä, analysoitava ja myös jaettava tehokkaasti.

”Perusperiaate on sama maalla, ilmassa, raiteilla ja merellä. Kun liikenne on ennakoitavaa ja sujuvaa, siitä syntyy vähemmän päästöjä”, Korteoja sanoo,

Fintraficin omassa toiminnassa päästöjä syntyy esimerkiksi tietohallinnon ja liikenteenohjaukseen tarvittavan datan käsittelyn energiatarpeesta. Ennakoivan ohjauksen ansiosta Fintrafficin ympäristökädenjälki on kuitenkin ympäristöjalanjälkeä suurempi. Toisin sanoen omien toimien ympäristöhyöty on suurempi kuin siitä koituva haitta.   

“Kyse on lopulta ennakoinnista ja yhteensovittamisesta. Kun tiedämme, mitä on tulossa, voimme estää tilanteet ennen kuin ne syntyvät. Kaikkea ei voi muuttaa, mutta omaan toimintaan voi aina vaikuttaa", Nyberg kiteyttää.